2017年3月份，乘著車位共享的大風，國內共享停車場正式上線運營，江東路停車場位于張江鎮江東路23號，目前由上海暢停科技有限公司委托運營，車位共享的車位90個。
江東路停車場采用物聯網共享智能車位鎖+互聯網運營模式，將藍牙技術與遠距離無線通信技術相結合。用戶只需掃描二維碼下載APP或微信小程序，無須下車，在車中就能實現遠距離控制，停車后自動計費，駛離車位后車位自動結算，并且支持車位查詢、車位預約、車位月租、車位導航、反向尋車、月租／預約自動落鎖、提前線上支付等停車全流程服務，實現停車“無感支付”，大大提升用戶出行幸福感。依托物聯網技術的停車新模式有效減少人工干預，大大提高停車場的使用效率，實現多元化的車位管理。
為了緩解城區停車難題，從今年初開始，江蘇省溧陽市啟動“共享停車”模式，截至目前，該市已有5個機關事業單位、2個社會單位以及1所中學，作為試點單位先行對外免費開放停車場。近年來日益緊張的停車位問題，使得不少城市將目光放在了增量方面，甚至“病急亂投醫”，拆綠化帶新建停車場。只是依照“當斯定律”，越寬的道路、越多的停車位，就越吸引車輛進入市中心，人們對資源的使用強度永遠大于新增資源的可承載能力。那么，能否在擴大增量的同時將原有的停車位作用發揮到理想境界呢？“共享停車”就是基于共享經濟+互聯網的思維，利用大數據信息技術，將城市閑置停車位匯總歸納，提高車位和車主的供需匹配效率。“共享停車”真算不上一個新鮮的事物。今年上海將建成50個共享停車示范點，在“十三五”期間初步預計釋放3萬個共享車位。廣州市擬將推動“共享停車”納入新擬定的《廣州市停車場建設和管理規定》中。然而，“共享停車”在一些地方已經遇冷。不少物業公司負責人就表示，實行共享停車會增加物業服務人員的工作量，如果物業管理方沒有增加人手，就很難接受“共享停車”。相關資料也表明，國內各大互聯網停車公司的發展都低于預期，包括共享車位模式的公司。其實，道路曲折一點不見得是壞事，“共享停車”的前景還是可期的。一是要進一步加大宣傳力度，使全社會特別是有關各方都能有所共識，行動上更加自覺。二是完善相關配套措施，比如相關物業公司的成本和利益問題，要盡可能地合理、妥善予以重視和解決，最終達到“多贏”局面。三是從政府相關部門的角度考慮，對“共享停車”應該抱著開放的心態，在現實中有些人可能會提出這樣那樣的相反意見，但不應不加分析論證地否定“共享停車”，而應在找準癥結的基礎上做好引導工作，搞好配套服務，讓城市的管理規范能夠跟得上。